Den 21 augusti kl. 04.50 rullade det första tågsättet ut med nöjda entreprenörer och projektledare som passagerare på den nyrenoverade sträckningen mellan Liljeholmen och Fruängen.

- Delar av sträckningen är från slutet av 40-talet och det har funnits ett stort behov av en total översyn inkluderande en mängd förbättringsarbeten säger Tomas Jonsson, SL:s projektchef.

Det är ett stort antal teknikområden som berörts, i första hand spår, signal, tele, tågkraft, kraft/belysning, fastigheter samt underbyggnader – framför allt broar och viadukter.

- Det stod klart tidigt i projekteringsarbetet att det mest kostnadseffektiva tillvägagångssättet var en total nerstängning av sträckningen. Det gällde att korta ner denna tid maximalt och finna rätt tidpunkt på året, så att minimalt antal passagerare och kringboende drabbades, berättar Johan Axelsson, inhyrd projektledare från teknikkonsultföretaget Carl Bro.

Efter en ordentlig genombelysning av omfattningen för produktionen kom man fram till att det skulle kunna gå att utföra allt arbete på 15 veckor, och valde perioden 8 maj - 21 augusti. För att effektivisera arbetet utan allt för mycket störningar för omkringboende valde man att genomföra allt arbete under dagtid (06.00-22.00). Vissa transporter till och från den ca 5 km långa arbetsplatsen skedde dock nattetid.

Närmare 400 anställda från ett stort antal underentreprenörer var inblandade i projektet. Carl Bro har skött projektledning och samordning. Vardera av de sju berörda teknikområdena har haft sina egna projektörer.

SL har tidigare vanligtvis arbetat under natten och oftast med ett teknikområde i taget. Arbetet som nu tog 15 veckor hade annars pågått periodvis under flera år, med olika former av trafikstörningar som resultat.

- Vi är mycket nöjda med resultatet, säger Tomas Jonsson SL:s projektchef. - En väl planerad och genomförd upphandling, omfattande och givande planeringsmöten med kontrakterade entreprenörer har givit rätt atmosfär och attityd hos det stora antalet projektdeltagare. Vi har gjort stora besparingar på denna för oss nya arbetsmetoden och kommer att tillämpa samma förfaringssätt vid nya nödvändiga moderniseringar på vårt tunnelbanenät om inget oförutsätt inträffar, avslutar Tomas Jonsson. 

Projektet i kronologisk ordning:
1994: Idé om att byta tätskikt på broar, under spåren för att undvika att det uppstår skador i betongen. Planerna var att göra om på den gröna linjen men det krockade med Tranebegsprojektet. Man beslutade att renovera den röda linjen.

1998-1999: Förberedande arbeten på sträckan Telefonplan - Fruängen för att förkorta den kommande avstängningstiden.

2004: Tomas Jonsson och Johan Axelsson börjar samordna för upprustning. 9 broar ska repareras, 7 teknikområden ses över under 15 veckor sommaren 2006.

2005: Arbetet projekteras under våren. Upphandling av entreprenörer under hösten.

2006: 8 maj; Linjen mellan Liljeholmen och Fruängen stängs. 6 veckor senare öppnas sträckan Liljeholmen – Telefonplan. Den 21 aug öppnas den sista sträckan upp.

Under hösten avslutas projektet – inget som stör trafiken – jobb under nattetid.