Tillsammans med Malmöleden utgör idag järnvägen söder om Knutpunkten i Helsingborg en barriär. Den skiljer stadens södra delar från vattnet. Hamnen är mycket outnyttjad, men har stor potential när det gäller omvandling till attraktiva bostäder, kontor mm. Vill man komma åt det stora området och förnya det är enda lösningen att flytta ned järnvägen under mark i en tunnel. Då blir det plötsligt meningsfullt att bygga om Malmöleden till stadsgata, med allé och korsande gator. Man kan också binda ihop dagens Centrum och Söder med H+ området och skapa ett sammanhängande kreativt centrum i Öresundsregionen.

Järnvägsbarriären har under många år bidragit till att utveckla två helt olika stadskulturer – norr och söder, med i det närmaste obefintlig integration. Södertunneln ska hjälpa till att råda bot på problemet.

I detta projekt är Grontmij anlitade. Vi bidrar med en projekteringsledare, som arbetar på heltid på beställarorganisationens projektkontor. Ansvarsområdet är projekteringsledning - tunnlar och järnväg.

- Det handlar om att styra projektörerna att göra det de ska, på rätt tid. Men också att fatta beslut om olika tekniska lösningar och svara för teknikkompetens i andra forum i projektet, säger Magnus Eneroth, projekteringsledare, Grontmij.

Bild: Tänkt utveckling av H+ området, inklusive "gamla oceanpiren". Stor potential finns att bygga attraktiva kontor och bostäder.

Fakta
Södertunneln blir 1,3 kilometer lång och leder fram till befintliga spår på Västkustbanan norr om Ramlösa station. Man förbereder också för en eventuell fast förbindelse till Helsingör i Danmark. Byggtiden är beräknad till sex år med planerad byggstart 2012. Järnvägstrafiken ska pågå oförändrad under byggtiden. Beställare är Helsingborg stad som finansierar projektet. Sommaren 2011 sker ett byte av beställarorganisation till Trafikverket, som tar över och driver Södertunneln under upphandling och byggskede.